זה זמן ראוי להסתכל אחורה על תור זהב מסוים של אומנויות הרכב. לא, אני לא מדבר על שנות ה -60. אני מדבר על שנות ה -90. כן, העידן שנתן לנו להקות בנים, 'בוורלי הילס 90210' והמטרו גיאו.
תאמינו או לא, העשור ההוא נתן לנו כמה נסיעות בלתי נשכחות שלעתים קרובות מתעלמים מהן. וכמו עכשיו, דברים כמו עיצוב, כוח והריגוש בנהיגה היו במגמת עלייה, הכלכלה התחילה, ונירוונה שלטה בגלי האוויר. (בסדר, נירוונה אולי כבר לא בסביבה, אבל אנחנו לַעֲשׂוֹת יש את Foo Fighters.)
אמנם קשה לומר כי כל המכוניות הללו יעשו השקעות מוצקות, אך כל אחת מהן מציעה חוויה ייחודית והוודאות שלא תשתלב בתנועה. (רק היו מוכנים עם סיפור טוב בכל פעם שתעצרו להתמלא.) ואם אתם בשוק אחר סט גלגלים חדש, אל תחמיצו את אוסף המוצרים הטובים ביותר שלנו מכוניות שהן הכל חוץ מעודנות.
פולקסווגן קוראדו VR6 (1988-1995)
לא אחר מאשר ריצ'רד האמונד, המארח לשעבר של 'טופ גיר', חשב פעם כי הקוראדו היה 'סוג של קלאסיקה שמחכה בכנפיים. . . אני חושב שזה באמת די מיוחד. . . התוצאה פנטסטית. '
מה המשמעות של חלום על דגים
ואכן, השבחים בשפע על האצ'בק שלוש + דלתות סקסי בעל שלוש דלתות. הנחשבת לאחת המכוניות הטובות ביותר והמהירות ביותר בזמנו, ה- VR6 היא זו שקיבלה עם ה- V6 הקולי, 179 כוחות הסוס המובילים בקיבוץ המוביל. מכונית נהג אמיתית, השלדה המאוזנת שלה ותגובת ההיגוי ללא דופי מרשימים עוד יותר שמגיעים מפלטפורמת הנעה קדמית, שאין כמוה עשר שנים ואילך. היה בו ספוילר אלקטרוני נאה שהרים והוריד אוטומטית במהירות. ואז יש את העיצוב: פריך, תכליתי, אלגנטי. מזדקן להפליא, הוא זוכה לכבוד עם הקהל הדרומי של הקאל. 'נאמר מספיק. נחשב יקר בימיו, אתה יכול להשיג את שלך במחיר של עד 2900 דולר בלבד.
9 ניסאן 300ZX טורבו Z32 (1989-2000)
האב הקדמון הרוחני לדאטסון 240Z האגדי של שנות השבעים, 300ZX היה העיצוב השני בהצלחה ביותר של ניסאן. הפרויקט היה לא מוצלח ופרופורציונלי, היה הירח של יצרנית הרכב היפנית, שמטרתו השגת מדדי ביצועים פורשה 944 וקורבט C4. לפי רוב המידות, הם הצליחו. טווין טורבו סיפק 300 סוסים (בהשוואה לפרארי 348), מה שהיה ראוי לחדשות כאשר המכונית הושקה בשנת 1989. היא הציגה טכנולוגיה מתקדמת כמו היגוי ארבעה גלגלים, והכל תמורת סכום של כ -30 דולר, מציאה נהדרת. Autoweek כינה אותה 'מכונית הספורט המודרנית ביותר בעולם', כשהושקה בשנת 1989. באמצע שנות התשעים זה היה הרבה יותר טוב, אם כי היא החלה לאבד שטח למתחרות חדשות יותר. מאוד חתיכה תקופתית מבחינת העיצוב, היא הזדקנה היטב, מהווה קונטרה חזקה למערך המחוספס של ניסאן. הערכים מטפסים, לאט אבל בהתמדה. תחזוקה לטורבו של העידן היא גרימת מיגרנות. אם תוכלו להתמודד עם זה, צפו לשלם רק בין 4,800 ל -17,000 דולר עבור מכונית חלומית אלגנטית וחושנית.
לחלום על משפחה שנרצחת
8 דודג 'צפע (1992-2010)
דודג צפע, מפציץ באופן לא מתנצל, נותן את האצבע האמצעית למתינות. גס וגס, הוא נולד מתוך התרסה על ידי מאמינים אמיתיים בקרייזלר בימים החשוכים ביותר של החברה, כאשר היא ידועה בעיקר במכוניות K, מיניוואנים וניאונים. אפשר לטעון שאולי הם פיצו יתר על המידה. וזה לגמרי העניין. פותח בעזרתו של למבורגיני, הלב הפועם של ה- V10 המקורי בנפח 8 ליטר התבסס על מנוע משאית מסיבי, ששונה ל -400 כוחות סוס ומומנט אכזרי של 465 קילו-רגל - מספרים מרשימים באמת בשנת 1991. דגמי שנות התשעים המאוחרות עוד חידודים בעיצוב, הנדסה ויכולת נהיגה. נבנית ביד בעיר דטרויט, צפעונים במצב טוב שמרו על ערכם היטב, אך המחירים מנהלים את הסולם בהתאם למצב ולקילומטראז '. מכונית מהדור הראשון המטופחת עדיין יכולה להשיג צפונית ל -49,000 דולר. לא רע לקלאסיקה מתפשרת, כל אמריקאית.
7 BMW 850i (1989-1999)
עם מעט יותר מ -7,000 שנמכרו בצפון אמריקה במשך שבע שנים, תצפיות על Bimmers מסדרה 8 הן נדירות. למרות היותה סיור טכנולוגי המתהדר בראשונות רבות בתעשייה, זה לא היה להיט ענק עבור BMW. זה היה חדור בעבודה ללא דופי, והבעלות בימינו נועדה לחסכונות הכספיים, שכן עלויות אחזקה ותיקון יכולות להיות מדהימות. אם זה לא מספיק בכדי להניא אותך, התגמולים כוללים הסתובבות באחת המכוניות המדהימות ביותר של 25 השנים האחרונות. סקסי, גמיש ותוקפני קל בסטנדרטים של ימינו. תורן גדול התכוון לרוץ על האוטו-באן במהירות גבוהה במשך שעות על גבי שעות, תחנת הכוח המלכותית V-12 ההיא המלכותית מושכת בצורה חלקה. (גם V-8 בנפח 4 ליטר היה זמין, אבל למה לטרוח?) אם כי תסלחו לכם על כך שציפיתם יותר ל -130,000 דולר משקים את העין בדולרים של 2017. למען האמת, ה -850, עם 300 כוחות סוס בלבד, היה כבד, וחסר שנהגים מסוימים בעלי תחושת כביש הגיעו ממכוניות עם תווית מדחף. ובכל זאת, גורם הרצוי שלו אינו מחוץ לתרשימים, אך היו מוכנים להיפרד מערימת בנג'מינים מכיוון שאלו לא רק מחזיקים בערכם אלא מטפסים. עבור לדגמי שנה מאוחרת יותר וצפה לשלם 85,000 דולר גבוה יותר עבור שנת 1994 ומעלה.
כמה אחוז ההתקשרויות מבוטלות
6 מאזדה RX-7 FD (1992-2002)
סדרת ה- RX של מאזדה נהנית מסטטוס פולחן, שכשבעלים שלעולם לא תרצו לקבל קלט כיצד להוסיף זום עוד יותר לזום-זום. ה- FD מהדור השלישי עם הזרקה מאולצת הוא סמל למסירות נפש, מכיוון ששום דבר על בעלותו לא יהיה פשוט או נימוק שבבעלותך מכיוון שזה אתגר וכאשר הכוכבים מתיישרים, מסובבים את המנוע הסיבובי הנפלא והפכפך הזה ב 7000 סל'ד כ אתה חוצב סרטי קניון, אתה והמכונית שלך הם אחד. מכונית ספורט נכונה לחלוטין, היא קלילה, זריזה, מגיבה, אלמנטרית, כמו שאלוהים התכוון אליו. מתוכנן להפליא, הפריסה הקדמית / אמצעית המנוע, הנעה אחורית מספקת חלוקת משקל של 50/50, קריטית לטיפול המאוזן והמעודן שלה. טורבו טורביני מניע את 276 הסוסים הדוהרים שלה, אם כי RX-7 משודרגים בקלות ליותר מ -500 כ'ס. במחיר נמוך מ -3,000 פאונד זה רוצח ענק הניתן לאישור. קל למרענן בעיניים, זהו טאבולה ראסה להתאמה אישית. כי לא היית שוקל להחזיק RX-7 אם לא היית מתעסק חסר סיכוי. מלאי שמן איכותי. אם אתה מוצא אחד שלא עובר התעללות חמורה מתחת לגיל 20, קח אותו.
5 קורבט ZR1 C4 (1990-1996)
המים המלוחים בין קרני העוקץ שלפני 67 'לדור הקורבטים C7 האחרון בדרך כלל מעוררים פיהוקים. בין לבין פועם לבו של טורף, איטרציה מפוארת של מה שהיה אחרת מכונית לא מרשימה. בשנת 1986 ג'נרל מוטורס התחברה עם יצרנית הרכב המתמחה הבריטית לוטוס לפיתוח מכונית הייצור המהירה בעולם. מנוע ה- LT5 המותאם אישית שהתקבל הניח את ה- ZR1 'Vette באופן נאות בין מכונות הביצועים המובילות בעולם בסביבות 1990. מנוע ה- Vette הראשון והיחיד שאינו פושפרוד' עד היום. 60 תוך 4.3 שניות ב 7,200 סל'ד. עד שנת 1993 התפוקה הועלתה ל 405 כ'ס, מה שהוסיף ליכולתו המדהימה הכל כך. בקלות, בקנה אחד עם מכוניות העל האירופיות המובחרות של סוף המאה העשרים, היא נשארת הערך הטוב ביותר של כל קורבט. חבילת האופציות ZR1 הוסיפה 27,000 $ בשנת 1990 למחיר הבסיס של 32,000 $, כסף מטורף אז. 6,939 רכיבי ZR1 בלבד נבנו והבטיחו את מעמדו כאספנות, אם כי השוק עדיין לא תפס. מנוע LT5 נחשב לבלתי ניתן להריסה, כפי שיעידו רישומי סיבולת רבים. עלויות התחזוקה נמוכות בהרבה מרוב פתיתי השלג האחרים בכיתה. אחת המכוניות הנראות הכי טוב בעידן שלה, הן גייסו בין 20,000-40,000 $.
דברים לקנות ביום שישי השחור
4 פורשה 928 GTS (1992-1995)
כוונתו להחליף את פורשה 911 המכובדת בסוף שנות ה -70, 928 יצאה בגדול במערכה הסופית שלה. בעוד שהשוק מתחמם לדגמים המאוחרים האלה, ומגיע ליותר מ 100,000 $ - יותר מאשר כשהוא חדש - לא מאוחר מדי לקפוץ פנימה. המחירים בטוחים לטפס מכיוון שרק 406 ממכוניות ה- Grand Touring הייחודיות, המסוגננות והחזקות הללו היו נשלח עם סטייטסייד. סמכו על תחזוקה יקרה, אך עם 17 שנות עידון, פורשה הספיקה לסדר את זה, כך שאמינות היא לא עניין גדול. מתחת למכסה המנוע המלוטש הזה חיה פנינת V8 בנפח 5.4 ליטר, שרשרת 350 כוחות סוס למהירויות העולות על 170 קמ'ש. העיצוב שלה יכול להיות מקוטב, אם כי חסידיו מאמינים שהוא אחד המכוניות היפות ביותר אי פעם. זה אולי מתיחה, אבל אין ספק שיש לו משהו מסוים. מרשים עוד יותר על בשרו, נמתח נמוך ורחב בכריעה מאיימת, לאב הקדמון הרוחני של הפנאמרה יש מורשת משלה.
3 סובארו SVX (1991-1996)
פעם סובארו טיילה בצד הפרוע ובנתה את אחת המכוניות השאפתניות והמאומללות ביותר אי פעם. ה- SVX היה הניסיון הראשון והאחרון של סובארו לקופה יוקרתית עתירת ביצועים וטכנולוגיה גבוהה. זה מרתק בצורה של אדסל, בטן. עם 14,257 בלבד שנמכרו באמריקה במשך חמש שנים, החברה זכתה ללהיט מגניב של 75 מיליון דולר. אולי גם לפני זמנו, מחירו עצר את הרוכשים במסלולם, ועלה שמונה עד אחת עשרה גרנדים יותר ממה שמישהו ציפה לשלם עבור סובארו (מעל 42,000 דולר בדולרים של היום). למרות נוכחות אדירה ברחוב ומראה מהיר, העיצוב יוצא הדופן, במיוחד חלונות העידן החלליים, היה מכירה קשה. אבל אתה צריך להתפעל מלחייו, חזון שנות ה -90 של היי-טק, עם היגוי ארבעה גלגלים המשודך למערכת מתקדמת עם הנעה לכל הגלגלים, הוא היה מתקדם במקצת. מקדם הגרר הנמוך של הגוף צפה את החשיבות הגוברת של אווירודינמיקה. הביצועים היו סבירים עם שישה של 3.3 ליטר, 230 כוחות סוס שטוחים. ה- SVX משכנע בנדירותו ובאיכות כמוסת הזמן שלו, הצצה לאופטימיות ולחשיבה בשמים כחולים של עידן טרום האינטרנט. מצא אחד מתחת ל -10,000 $ והרהר במה שהיה יכול להיות.
2 אקורה NSX (1990-1995)
מכונית-העל הבונפידית, ל- NSX היו שאיפות גדולות כמקצף עולמי, והציבה את הכוונת שלה על הסוס המתנשא מאיטליה בכוונה להתאים את ביצועי פרארי לאמינות של הונדה. תן לתקליט להראות שבציון זה הוא עמד ביעד. דגמי ה- NSX המקוריים זוכים לטונות של כבוד, ומסיבה טובה. הונדה השליכה את כל מה שהיה לה בפרויקט זה, עם תהליכי הנדסה וייצור מתקדמים, שלא לדבר על מפעל ייעודי. שימוש נרחב בלוחות גוף אלומיניום קלים, שלדה, מתלים ורכיבים מכניים היו הרבה לפני העקומה. הסטיילינג הוצא לפועל על ידי הבכורה האיטלקית carrozzeria Pininfarina, בית העיצוב האחראי על רוב הפאררי של ימינו. מופעל על ידי שישה-באנג'ר שאוב באופן טבעי ל -270 כוחות סוס, ריגושים ותענוגות. הפריסה האחורית של המנוע / הכונן האחורי שלה השיגה את המטרה של דינמיקת נהיגה על מכונית-על. סטיילינג על הדגמים הקודמים יכול להיראות קצת פלאש גורדון, אם כי לאף אחד לא נראה אכפת. כמכונית הילה למרק האקורה החדשני, בקושי בן ארבע בהשקה, זו הייתה מכה בלתי מוסמכת והבטיחה מורשת לשם שלא נבדק. מכוניות בעלות קילומטראז 'גבוה, תחילת שנות ה -90 עדיין מעלות 40,000 דולר. הונדה קיבלה את זה נכון.
1 מרצדס בנץ 500 E (1991-1994)
חולמת על גזירת שיער
יש לנו את ג'ון דלוריאן להודות על הרעיון המבריק של הטלת V8 של מכונת כביסה למכונית בינונית מתונה כמו פונטיאק סופה, תוך כדי יצירת ה- GTO והצתת מלחמות מכוניות השרירים. כעבור שנים בשטוטגרט חשב מישהו ליישם את אותה נוסחה על מכונית ה- E קלאס הבסיסית ומגוונת של בית הספר. אף שבמקרה זה ככל הנראה זו הייתה יותר תגובה ליריביהם הטבטונים בצד השני של היער השחור שנהנו מהצלחה עם ה- M5, עצמה מכונית סדאן 5 מוקפצת. שלא כמו ה- GTO הגרוע, הגרמנים היו הזאבים הפתגמים לבושים בכבשים. רק המתבונן הנבון יבחין בהבדלים העדינים במערכות חשאיות שלא הסגירו את מה ששקר מתחת לכל אותה צניעות. ה- 500 E, לימים יהפוך ל- E500, אסוף ומבוקש ביותר, אם כי לא מחוץ להישג יד. פותח עם פורשה, הוא בנוי כמו טנק ולווה מכונית V8 בנפח 5 ליטר מהטורר הספורטיבי 500SL ומספק 326 סוסים. שום דבר עד 60 עבור החיה כמעט 4,000 קילו הוא פחות מ 6 שניות. בנוי ביד במספרים מוגבלים, זה קלאסי אמיתי לבעלות ולחוות מדי יום. המחיר הממוצע לממצא מטופח ונמוך למדי בקילומטראז 'הוא בטווח של 40,000 $.
לקבלת עצות מדהימות יותר לחיות חכמים יותר, להיראות טוב יותר, להרגיש צעירים יותר ולשחק קשה יותר, עקוב אחרינו בפייסבוק עכשיו!
